Einmotten oder weiterfahren

Pflege wie beim herkömmlichen Rad
[pd-f / td] Wer mit dem Pedelec sorgenfrei durch die kalte Jahreszeit kommen will, der kommt um etwas Pflege nicht herum. Wie bei allen 
hochwertigen Fahrrädern ertönt der Dreiklang aus Reinigen, Schmieren und trockener Unterbringung im Wintereinsatz besonders deutlich. 
„Lassen Sie unbedingt die Finger von Hochdruckreinigern, denn die können Wasser in Lager und elektronische Bauteile ihres Pedelecs drücken“, 
rät Thomas Wilkens vom Importeur Grofa (www.grofa.com), der mit dem Hersteller Finish Line ein spezielles Fahrradpflegeprogramm im Angebot 
hat „Reinigen Sie ihr Rad mit Schwamm, Lappen und warmem Wasser. Im besten Fall mit einem biologisch abbaubarem Radreiniger, wie dem Bike 
Wash. Die Anschlusskontakte des Akkus vertragen gelegentlich etwas Pflegeöl. Kontaktspray ist oft zu aggressiv und konserviert die Kontakte nicht. 
Übrigens: Unser Universalschmiermittel 1-Step eignet sich sowohl für elektronische Kontakte als auch für die Kette und andere zu pflegende Teile am Rad.“

Tipps und Taktiken 
Wer ein paar grundlegende Sicherheitstipps beherzigt, kommt auch bei glatten Straßenverhältnissen mit dem E-Bike schnell, ohne zu Schwitzen 
und vor allem sicher ans Ziel. „Fahrer von E-Bikes der sogenannten offenen Klasse (bis 45 km/h Motorunterstützung) sollten gerade bei schlechten 
Straßenverhältnissen mit dem Fahrzeug vertraut sein“, rät Horsch vom Hersteller riese und müller, der mit dem „Delite 500HS“ das erste „offene“ Pedelec 
mit Zulassung auf den deutschen Markt brachte. „Auch an die Cockpitsteuerung mit dicken Handschuhen muss man sich gewöhnen“, weiß Gunnar Fehlau, 
der gemeinsam mit Peter Barzel das Buch „Das E-Bike“ geschrieben hat. „Generell empfiehlt es sich im Winter, den Sattel etwas zu senken und den Lenker 
im Gegenzug etwas zu erhöhen. Damit verschafft sich der Radfahrer eine moderatere Sitzposition, die ihm mehr Bewegungsspielraum auf dem Rad 
verschafft, außerdem erreichen die Füße schneller den Boden“, erklärt Rolf Häcker vom Komponentenhersteller Humpert (www.humpert.com). 

„Verschneiten und vereisten Straßen begegnet man am besten mit  Spikereifen“, weiß Carsten Zahn vom Reifenhersteller Schwalbe (www.schwalbe.de). 
„Diese gewährleisten nämlich auch auf überfrorenen Straßen und im Schnee eine gute Kontrolle über das Rad, was natürlich bei höheren Geschwindigkeiten 
wichtiger wird.“ Den Wechsel der Reifen überlässt man beim E-Bike, wie beim Auto, der Fachwerkstatt, da sich der Ausbau der motorbestückten Räder 
(modellabhängig) für den Laien als sehr schwierig gestaltet. 
Und nicht vergessen: Auf den Helm sollte zu keiner Zeit verzichtet werden. So bietet beispielsweise der Hersteller Abus (www.abus.de) mit dem Urbanaut 
einen speziellen E-Bike-Helm, der nach Herstellerangaben besonders größeren Belastungen Stand hält, die bei Stürzen mit höheren Geschwindigkeiten auftreten.

E-Bike einmotten
Wer sein E-Bike doch lieber in den Winterschlaf schickt, der sollte es ordnungsgemäß einlagern: „Das Rad muss sauber und gut geschmiert an einem trockenen 
Ort stehen und eventuell noch mit einer Plane abgedeckt sein, so überwintert es schadenfrei“, erklärt Horsch. Er rät zudem, den Akku separat bei einer 
Temperatur von ca. 10° bis 15° Celsius zu lagern und vor der ersten Ausfahrt im Frühahr einmal vollständig zu laden. „Vor der ersten Fahrt oder nach einer 
Lagerung über drei Monate ist es ratsam, den Ladevorgang zu wiederholen“, rät auch Schär.

Generell gilt: Für modellspezifische Besonderheiten im Umgang mit Motor-und Akkutypen ist es ratsam einen Fahrradfachhändler aufzusuchen. 
Doch ganz gleich, ob Sie Ihr E-Bike nun einmotten oder den Winter durchradeln – es schadet weder dem Rad noch Ihnen. 

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